Batteriytelse og pulsteknologi

Vår erfaring viser at mer enn 80% av bly akkumulatorbatterier blir kondemnert som følge av sulfatering. Sulfatering oppstår i stor grad når et batteri er utladet, og jo dypere batteriet er utladet, dess mer omfattende vil sulfateringen være. Sulfatering er et isolerende lag bestående av svovelmolekyler, som tildekker batteriplatene. Svovelmolekylene som danner sulfatering, er fraværende fra elektrolytten, med det resultat at elektrolytten har redusert effekt. Et batteri er avhengig av rene plater og en ufortynnet elektrolytt for både å kunne motta og yte en størst mulig effekt. Et sulfatert batteri er begrenset i så henseende.

En optimal oppladningsprosess vil fjerne noe, men ikke alt blysulfatet. Etter et gitt antall inn/ut ladninger vil batteriplatene enten være dekket av så mye blysulfat at det er umulig og oppnå en tilstrekkelig oppladning (som i tilfelle med traksjonsbatterier), eller platene er nedbrutt og kondemnerbare (start batterier).

Batteriets mekaniske tilstand er avgjørende for om batteriet kan restaureres med EuroPULSE. Av denne årsak sier vi at EuroPULSE produktene er vedlikeholdsprodukter og anbefales montert når batteriet er nytt eller før sulfateringsprosessen har påført batteriet mekanisk skade.

Hovedårsaken til at et såkalt startbatteri bryter sammen når det blir kraftig belastet, er sulfaterte plater og belegget som gjør opplading mulig, er delvis falt av og ligger som bunnavfall. Dette kan skje fordi belegget på platene er svampaktig med stor overflate og svært porøst for å kunne yte maksimal strømbelastning i en kort tidsintervall, f.eks. ved start av en motor. Dette tillater konstruksjon av kompakte batterier med høy strøm/kapasitet. Sulfat setter seg fast i porene på batteriplatene og utvikler seg til en krystallinsk form, som i høy grad ekspanderer i størrelse. Denne ekspansjonen fører til at platematerialet sprenges av, på samme måte som is i en bergsprekk vil føre til at steinbiter sprenges av. En annen måte dette kan skje på er når batteriet står utladet over tid.

Batteriteori lærer oss at cellespenningen i blant bør være 2.5 volt (f.eks. 15 volt ved et 12 volt batteri) for at den negative plate skal ”formes”. Hvis dette ikke skjer, vil den negative platen forbli ”grøtaktig” og raskere forringes ved bevegelse/vibrasjon. På kjøretøy er spenningsregulatoren normalt satt til og ikke overstige 14.2 volt. Batteriteori lærer oss videre at 12-volt batterier må motta minimum 14.1 volt for å opprettholde ladeegenskapen. En test utført på en lastebilpark avslørte at den høyeste spenningen (målt på batteriet) var 13.9 volt (uten belastning fra annet utstyr). Når det elektriske anlegget fra førerhuset (varmeapparat, lys osv.) var startet, falt spenningen til 13.7 volt, og når kjørelys ble slått på falt spenningen ytterligere ned til 12.3 volt. Gjennomsnittlig levetid på batterier i langtransport er ca 1 år. Grunnen til denne korte levetiden er at batteriene til en hver tid ikke får nok ladespenning. Ved å montere EuroPULSE teknologien, vil systemspenningen øke til over 13 volt, og pulsene vil øke celle spenningen (i løpet av pulsen) til i overkant av 15 volt. Denne pulsen som varer i brøkdelen av et sekund og overstiger 15 volt, fjerner blysulfatet, ”former” den negative platen og fører til at batteriet blir vedlikeholdt i topp tilstand.

Ved fritids- og traksjonsbatterier, har ikke platene den samme porøse formen som ved bilbatterier. Denne type batterier er konstruert for å trekke store mengder strøm over lengre perioder, og gjør dette fordi den fysiske størrelsen på batteriplatene er vesentlig større. Fordi platene ikke er like porøse, vil sulfatet dekke den ytre delen av platene. Graden av sulfatering avgjør antall sykler (opp/ut ladninger) et batteri kan klare. Bruk av EuroPULSE teknologien vil fjerne blysulfatet, styrke elektrolytten og dermed øke batteriets kapasitet.

Et annet fenomen ved denne type batterier er døde celler. Ved at batteriet dyputlades kan enkelte plater i en celle skifte polaritet. Når batteriet igjen tilføres ladespenning må disse cellene først returnere til ”nullpunkt” for så og begynne opplading når riktig polaritet er oppnådd. De omkring liggende cellene har allerede oppnådd full ladning da disse ikke hadde behov for ”nullstilling”. Dermed vil cellene som hadde feil polaritet påvirke batterispenningen negativt og føre til at laderen tilfører kraftigere ladestrøm. Resultatet blir unødvendig gassing (koking) av de cellene som er ferdig oppladet og vil kunne påføre batteriet mekaniske ødeleggelser. EuroPULSE vil eliminere dette problemet hvis det blir benyttet før en slik situasjon oppstår.

Når det gjelder bilbatterier, og da særlig i utrykningskjøretøyer, er ekspansjon og frostskader de mest vanlig forekommende konsekvenser av sterk sulfatering. Ved fritids- og traksjonsbatterier er sprekker i batterikassen, kortsluttede celler og betydelig  korrosjon de vanligst forekommende konsekvensskader av sterk sulfatering.

Syrevekten (S.G.) er en måleverdi på elektrolyttens styrke. Ved bilbatterier er 1.275 eller høyere en godkjent verdi. Syrevekt lavere enn 1.250 indikerer et sulfatert batteri, som sannsynligvis vil få problemer i kaldt klima. Når EuroPULSE brukes og øker syrevekten til nærmere 1.300, resulterer dette i en betydelig forbedring av startkapasiteten. Den spesifikke syrevekten kan dog i tilfeller være villedende, men det understrekes at syrevekt kun er tilfredsstillende når denne er 1.275 eller mer. Viktig å merke seg er at den anbefalte syrevekt verdien varierer fra klima til klima. 1.300 i svært kalde klimaer, 1.280 i ”vanlig” klima og 1.265 i tropiske klimaer.

Restaurerte batterier bør gjennomgå en kapasitetstest før det settes tilbake i bruk. Batterier som indikerer en høy syrevekt, men som ikke består kapasitetstesten, er mekanisk defekte og bør sendes for resirkulering.

Hva har EuroPULSE teknologien å gjøre med alt ovenstående? La oss først ta for oss hvordan et blyakkumulatorbatteri fungerer. De aktive komponentene i et batteri er blyplatene og svovelsyre elektrolytten. Elektrisk energi transporteres til og fra platene ved hjelp av elektrolyttens svovel molekyler. Rene plater og sterk elektrolytt gir god batterikapasitet. Når batteriet utlades, vil noen av svovelmolekylene sitte fast på platene og danne et sulfatbelegg. Ved hjelp av en optimal oppladning (noe som sjeldent skjer), vil det meste av disse molekylene returnere til elektrolytten. Noen av molekylene vil allikevel danne en kraftig forbindelse som en vanlig oppladning ikke kan lede tilbake til elektrolytten. EuroPULSE teknologien leverer en energisk puls til batteriplatene, som re-aktiviserer de gjenværende sulfatmolekylene. Når dette sulfatet blir fjernet fra platene, vil de returnere til elektrolytten som aktive molekyler. Igjen er platene rene og elektrolytten sterk, noe som sikrer maksimal ytelse fra batteriet.

Det anbefales at EuroPULSE blir brukt som et preventivt vedlikeholdsverktøy, for å unngå at mekaniske batterifeil oppstår, som tidligere nevnt.